当前，在“卷”字当头的汽车市场，新能源汽车“双车”战略再度浮出水面。近日，银河E8上市，其与极氪007属同平台产

品；在类似的产品中，还有深蓝SL03与启源A07、星途星纪元ES与智界S7等相继落地……

01

新能源“双车风”渐起

新能源汽车“双车战略”，正在悄然浮出水面。1月5日亮相的吉利银河E8，是银河系列的首款纯电产品，眼尖的消费者总

能在其身上看到另外一款车的影子，那就是极氪007。

从性能上看，这两款车几乎是不折不扣的“孪生兄弟”，都是基于SEA浩瀚架构打造的纯电动车型，尽管级别不同，但尺

寸基本相仿，轴距只差3mm，均支持800V快充技术。与上述“孪生兄弟”相似的“孪生姊妹”，还有星纪元ES与智界S7，

两款车都采用了EOX平台，但在具体的配置方面拉开了差距。其中，星纪元ES全系标配了智能空气悬挂+CDC连续阻

尼减震控制系统，还有全铝底盘+一体式压铸工艺，外加6活塞全铝卡钳。在续驶里程上，星纪元ES达到了900公里，

智界S7达到800公里。

“‘双车战略’最突出的特点就是降低了开发成本和工艺成本，能够效率较高地适应市场变化。”北京大学经济学院EDP讲

席教授薛旭向《中国汽车报》记者表示，从市场角度看，如今的汽车市场趋向于新车型迭代速度加快，这给车企带来

较大压力，“双车战略”大多是在同一平台下开发两款车型，但在续驶里程或配置上稍有差异，主打的是相近的细分市

场。如果市场上有“孪生兄弟”般的两款车，在价位差不多的情况下，消费者购车时有可能看中其中的一款，这在很大

程度上体现了围绕用户需求作文章的出发点。

02

“孪生兄弟”有利有弊

在新能源汽车时代，对“双车战略”的看法不尽相同。“‘双车战略’有利的一面是效率高、成本低、投入少，如果市场

反馈良好就会见效较快。”李明表示，在燃油车时代高速增长的汽车市场是各车企实施“双车战略”的先决条件。产品

所在的细分市场足够大且仍拥有一定的增长空间，车企才能以这种极低的成本在短时间内将新车数量扩大，抢占更

多的细分市场，从而获取更多的市场利润。如当时的大众、丰田等品牌通过“双车战略”去应对不同的市场，可以形

成“南北夹击”之势，从而抢占更多市场份额。新能源汽车的“双车战略”则是希望在“卷”得更加激烈的新能源汽车市

场上，尽可能多抢占细分市场的份额。因此，如果车企在“双车战略”上能下功夫深入挖掘，细致打磨车型品质，突

出差异化、个性化等要素，则有望取得市场成功。

“‘双车战略’的短板也较为明显，那就是差异化不明显，如果处理不好，就是双双失去市场份额。”薛旭认为，尽管车

企希望“双车战略”中至少有一款产品畅销，但现在新能源汽车细分市场竞争很激烈，除了高端车型较少之外，中端

与低端新能源汽车市场几乎没有蓝海市场。因此，新能源汽车“双车战略”并不一定能奏效，也不一定都有胜算。目

前新能源汽车市场除了在智能化方面的配置，比拼的是差异化、个性化，“双车战略”尽管在外表上有一定差别，但

核心性能太接近，让消费者选择的余地有限，差异化、个性化并不突出，这是新能源汽车“双车战略”的短板所在。

03

不能神化“双车战略”

“‘双车战略’明显阻碍低端产品发展，形成产品线上的内耗。”李明认为，因为本来可以与低端产品有差异的车型，人

为将其拆分成“孪生兄弟”般的双车，赋予其一定的差异，给人印象就是双车之间已经有高有低，低端车型的身份地

位不言而喻。这是“双车战略”的“副作用”之一。

薛旭认为，在新品牌打造影响力的阶段，不适合“双车战略”，在没有把握的情况下，也许就会对新品牌造成难以弥补

的损失。从以往的经验看，“双车战略”是一些有规模的车企、有影响力的品牌才去做。张翔表示，新能源汽车“双车

战略”可能更适合中高端车型，对低端车型搞“双车战略”对于品牌资源就是一种浪费和损耗。“并不是所有车企都适合

做‘双车战略’，立足实际选择最适合自己的路才是最有效率的做法。”张翔强调。