2月26日，卢伟冰在接受CNBC采访时表示：“我们认为这对我们在高端市场来说是一个很好的切入点，因为我们
在中国已经拥有2000万基于智能手机的高端用户。”“我认为（小米汽车）最初的购买者将与智能手机用户高度
重叠。”
他表示，这款汽车耗资100亿美元（当前约721亿元人民币）开发，覆盖入门级到豪华级，小米已经为这款车型考
虑了多个价位点。
小米在去年12月的技术发布会上公布了大部分小米SU7 Max的参数信息，但没有公布定价。卢伟冰表示，小米将
“很快”揭晓其定价，并表示国内交付最快将于第二季度开始。
小米通常以价格更实惠的产品著称。在比亚迪等老牌电动汽车巨头都在降价的市场上，人们怀疑它是否能销售一
款作为保时捷竞争对手的电动汽车。
卢伟冰表示，小米的方法是基于生态系统的发展，以及2020年推出的智能手机“高端化”战略，该战略自推出以
后“取得了非常好的进展”。
小米在去年秋季推出了一款名为HyperOS的新操作系统，该系统包含一个人工智能组件，可以从用户行为中学习，
自动调节家庭照明等联网设备。
他表示，“未来，我们认为不是我们向设备下达指令，而是设备能够理解你的需求，并主动满足你的需求。”小
米将这一战略称为“人车家全生态”。
HyperOS目前只适用于小米14手机。但他透露，该系统将在未来几个月推广到家电和即将推出的汽车上。
斥资数十亿美元打造生态系统和汽车，是小米在这个竞争将变得更加激烈的行业中为求生存所做出的努力。
卢伟冰指出，10年或20年后，电动汽车市场可能会与今天的智能手机市场非常相似——前五大品牌将占据大约
70%的市场份额。“如果不投入庞大的资金，我们认为我们无法成为最后的玩家。”
他还表示，在推出第一款车后，小米的下一步是建立自己的工厂，并在内部生产关键零部件。
此外，他拒绝透露这款车在海外上市的具体时间表，但表示通常需要两到三年的时间。
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