近年来，甲醇燃料出租车推广数量不断刷新。时至今日，无论是甲醇乘用车还是商用车，国内相关产业均呈现向上之势。

日前，工信部在对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复中表示，下一步将围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式

等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展，将加快推广甲醇汽车，支持晋中市等试点地区因地制宜，进一步加快推广甲醇乘用车、甲醇重卡等商用车。

在经历近10年试点之后，行业更为关注的是，如今甲醇汽车的产业基础现状如何？试点情况怎样？这一资源禀赋型产业如何扩大推广规模？

不用油、不用电、不用氢，甲醇汽车近年来正在形成独有的产业发展路径。国内甲醇汽车产业在发展中不断创新，破解了以往存在的一系列技术难题，

从而具备了一定的领先优势。

9月2日，150辆吉利第4代帝豪醇电混动出租车在山西晋中市首次投入运营，该车型每公里运行成本不到0.3元，相较于纯燃油车每1万公里可减碳约0.8

吨。与纯电动汽车相比，该车型克服了北方地区冬季低温时空调耗电量较大、续驶里程明显缩减等技术难题。

近年来，中国一汽、宇通客车、陕西重汽、北汽集团等车企都开始布局甲醇汽车。其中，17年来始终深耕甲醇汽车技术的吉利汽车，积累了诸多“独门秘籍”。

“通过技术开发与探索，吉利不仅突破了甲醇汽车的一些技术瓶颈，还建立了较为完整的零部件配套体系，实现了从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。

”在吉利汽车集团高级副总裁王瑞平看来，吉利在甲醇汽车应用推广方面正在开花结果。如针对以往甲醇添加剂会增加汽车燃料燃烧系统损耗并腐蚀零部件等

相关问题，吉利开发了车用级的甲醇添加剂、甲醇专用润滑油，有针对性地破解了难题；同时开发了新型耐甲醇低摩擦的合金材料，解决金属件材料的异常腐

蚀、磨损问题；还开发了新型耐甲醇的橡胶材料，解决橡胶加速老化等问题。而且，吉利在甲醇汽车方面已形成专利200余件，开发甲醇燃料车型20余款，累

计行驶里程接近100亿公里，最高单车运行里程超过150万公里，成为全球首个实现甲醇乘用车、商用车量产的整车企业。

事实上，多家车企入局甲醇汽车市场，看中的是甲醇燃料清洁及经济等诸多优势。“甲醇含氢量12.5%，含氧量50%，与氢能相似，具有燃烧高效、排放清洁、

绿色环保等特点。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森向《中国汽车报》记者表示，甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用中都更安全便捷。特

别是近年来，动力电池上游矿产资源紧张、发电环节能耗高等困扰电动汽车的问题仍未解决，甲醇汽车是新能源汽车的重要补充，也是未来发展方向之一。

数据显示，目前我国甲醇汽车市场保有量近3万辆，总运行里程接近150亿公里。同时，我国甲醇年产能超过9000万吨，约占全球甲醇总产量的65%，成为发展

甲醇汽车的良好条件。

时至今日，从整车车型到零部件开发，从技术创新到市场应用，我国甲醇汽车产业已经具备了一定基础。“当国外还在研究甲醇作为汽车燃料能不能用的时候，中

国已经有数万辆甲醇汽车上路了。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力对此表示，通过40多年来两代人的努力，中国甲醇汽车产业走在了世界

前列。

2012年起，在工信部等部门部署下，先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉等10个城市

开展了甲醇汽车试点工作。期间，相关试点城市结合试点工作要求，立足实际，开展甲醇汽车推广应用，并逐步形成了自身的特点。“各地方的试点工作逐步凸显了

特色，取得了实效，如西安的甲醇出租车推行情况较好，贵阳甲醇出租车数量最多，晋中将甲醇汽车产业基地建设与市场应用结合较为密切等。”西北工业大学新能

源应用技术研究中心研究员于冬生在接受《中国汽车报》记者采访时认为，各具特色的甲醇汽车地方试点工作，既展示了甲醇汽车应用的潜力和活力，也形成了多

维度推进与特色互补的试点格局。

记者在采访中了解到，西安市黄色涂装的甲醇出租车比绿色涂装的电动出租车多1倍左右。“甲醇出租车的最大优势是使用成本低，燃料成本每公里平均只有0.3元左右，

而汽油车每公里需要0.5~0.6元，西安已经有40多个甲醇加注站，加注甲醇像加油一样方便。”西安出租车司机张刚向记者介绍，西安甲醇出租车加注的为M100甲醇燃

料，其中甲醇比例为98%，添加剂为2%，这是目前车用含量最高的甲醇燃料。在乘客打车价格基本不变的情况下，开甲醇车比燃油车的收入会高一些。

西安市相关数据表明，2020年和2021年，西安市甲醇燃料分别消耗13.04万吨和13.29万吨，同比增长1.9%。张刚告诉记者，在甲醇燃料价格方面，西安市每升甲醇由

政府补贴0.6元后实际只需1.9元，比汽油便宜。而陕西省另一个甲醇汽车试点城市宝鸡市的M100甲醇燃料每升补贴后的价格仅为1.7元。

在“产用结合”的甲醇汽车试点城市山西晋中市，2011年吉利投资成立了山西新能源汽车工业有限公司，利用当地煤化工优势重点发展甲醇汽车。晋中市工信局相关负责

人向记者介绍，10多年来，晋中市建立了甲醇汽车产业“政府＋链主＋产业园”联动模式，由吉利做“链主”，从零部件生产到整车制造，逐步形成了甲醇汽车为主的产业集

群，规模不断扩大，产业链日趋完善，集群优势逐步形成。今年1~8月，吉利晋中公司累计生产包括甲醇汽车在内的新能源乘用车67047辆、产值133.6亿元；商用车743

3辆、产值6.3亿元。合计产值140亿元，同比增长89%。而在甲醇汽车数量居首的试点城市贵阳市，以贵阳为中心将试点工作逐步扩展，贵州省建立了完善的甲醇汽车生

产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了一系列市场推广鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制，并成为全球甲醇汽车运营

周期长、覆盖区域广、车辆规模大的地区。数据显示，目前贵州省通过市场化方式推广甲醇汽车总运行里程超过65亿公里，最大单车运行里程超过95万公里。全省投入运

营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。

“之所以选择这些城市作为试点，一方面是这些地方有较好的市场基础和较高的推广积极性；另一方面是在很大程度上考虑到这些地方有较为丰富的煤炭资源，如山西等地

的煤炭产能存在一定过剩，甲醇汽车可以有效地消化这部分过剩产能，还能促进能源化工产业的发展。”招商证券分析师杨永年表示，从2012年开始在10个城市试点，到

2019年工信部等八部委发文提出，要重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区加快M100甲醇汽车的应用，标志着主管部门肯定

甲醇汽车试点的成绩，并推动相关工作进一步深化与升级。

国内10年甲醇汽车试点及应用推广实践表明，甲醇汽车的能效比汽油汽车高21%，同时二氧化碳排放量减少26%。

无论是甲醇汽车还是甲醇燃料的制备，目前都有多种技术路线。“当前甲醇制备技术路线主要有三种。”于冬生表示，其一，以煤、天然气为原料通过化工方式制备甲醇，山西等

地正利用当地煤化工优势制备甲醇；其二，采用一氧化碳或二氧化碳，通过加压加氢催化合成甲醇，这也被称为绿色甲醇；其三，以甲醇含量较低但价格低廉的工业甲醇为原料，

经精馏、超净过滤、超净分装，可得到98%的高纯度甲醇燃料。此外，目前国外甲醇制备以天然气化工为主，占甲醇市场份额达92%。而二氧化碳制甲醇则是减少工业污染及减碳

的重要路径，值得推广。

当前，在努力落实碳达峰、碳中和目标背景下，甲醇汽车的关注度日益提升。“据测算，2030年实现道路交通碳达峰，意味着我国汽车电动化渗透率不低于30%、总保有量超过8000万辆，

但电动汽车由于仍有部分电力来自火力发电，降碳目标受到一定制约。因此，在纯电动技术路线之外，甲醇汽车、氢燃料电池汽车等多元化的动力技术路线或将长期并存。”林森认为，目

前国内甲醇汽车也有多种技术路线，如在商用车方面，国内车企已开发出重卡使用的甲醇增程式发动机；在轻卡和轿车产品上，则有甲醇、甲醇增程、醇电混动、车载甲醇重整制氢燃料

电池等多种动力形式。其中，车载甲醇重整制氢燃料电池技术优势明显。甲醇重整制氢燃料电池技术是鉴于甲醇常温下为液体，与高压储氢相比更为安全可靠和便于储存运输的特点，实

现氢气“即产即用”，更加节约成本，而且甲醇生产技术成熟，而加氢站目前的造价是甲醇补给站成本的100倍。

至今，在甲醇重整制氢燃料电池技术上，国内科研机构已经开发出样机，其中，有能源化工企业已经在南宁选址，投资90亿元建设国内首个甲醇重整制氢燃料电池终端产品产业链。此外，

上市公司中，兴化股份、新奥股份、阳煤化工、广汇能源等主营业务包含甲醇的化工企业都在积极参与到甲醇汽车产业链之中。2021年，爱驰汽车宣布其甲醇重整制氢燃料电池动力系统

工厂落地山西高平市，建成后可实现年产能8万辆，还在丹麦拥有甲醇制氢研发中心和制造基地。海马汽车方面也表示，不排除甲醇制氢研究路线。

但是，正如其他新兴产业一样，甲醇汽车发展也有尚未解决的技术难题。“这主要体现在几个方面。”于冬生表示，在甲醇汽车零部件方面，因为甲醇本身具有一定腐蚀性，因此，甲醇汽车

发动机及相关零部件的耐腐蚀性问题亟待解决，尽管国内已有企业在做这方面的研发，但仍有必要进行全面技术攻关。在实际应用方面，除试点城市中甲醇加注站布局较好之外，其他一些

地方的加注站亟待增加。在产业管理方面，甲醇汽车目前尚未被列入新能源汽车范畴，国家的支持政策相对更少，在缺乏像新能源汽车那样的系列政策支持的情况下，一些车企对于甲醇汽

车技术开发的积极性有待提高。

令人欣慰的是，除了国内的试点和应用，我国自主研发的甲醇汽车已经走出国门。今年3月，吉利生产的甲醇轿车和甲醇重卡，开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行。这是丹麦首次运行的

甲醇汽车。丹麦交通部官员表示，甲醇汽车将对丹麦的气候和环境产生良好影响，甲醇汽车有望改变世界。尽管甲醇汽车的数量规模还不是很大，但越来越多的目光聚焦于甲醇汽车，为甲

醇汽车的发展提供了前行的动力。“总而言之，甲醇作为燃料不仅能够减少碳排放，实现碳循环，为‘双碳’目标的实现提供支撑，更重要的是能为国家能源安全提供保障，并为终端消费者带

来实惠。因此，需要鼓励方方面面行动起来，从政策、资金、技术创新、市场应用等方面为甲醇汽车的推广应用提供更加有力的支持。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武向《中国汽车报》

记者表示，工信部的答复意见，无疑是推动甲醇汽车发展的新动力。

甲醇汽车是碳中和重要载体

碳达峰、碳中和，正在成为全社会的共识和努力的目标。正因如此，甲醇汽车的推广应用，对于我国汽车、能源等领域发展的意义显得尤为不凡。

首先，甲醇汽车推广的价值日益凸显。从甲醇燃料来源看，无论是利用一些地方过剩的煤炭资源制备甲醇，还是以二氧化碳等方式制备甲醇，都是“变废为宝”，不仅成本较低，而且避免了污染，

对于环保降碳、绿色发展的意义十分明显。从甲醇汽车试点城市的甲醇出租车看，实际车辆运行每公里消耗的甲醇费用比燃油便宜一半左右，消费者在乘车体验上并无区别，不但没有燃油车的

排放污染之忧，而且出租车司机因此收入增加，可谓是利国利民，多方受益。同时，根据我国已经确定的目标，2030年实现道路交通碳达峰，意味着我国汽车电动化渗透率不低于30%，但电

动汽车除了产业链及产能有限之外，还有动力电池上游锂矿等资源紧张、火力发电仍无法完全替代等因素的制约。在这样的背景下，甲醇汽车成为新能源汽车的重要补充之一，成为政策支持的

重点理所当然。

其次，甲醇汽车发展既有成绩，也有亟待补齐的短板。近十几年来，我国在甲醇汽车试点基础上，已经有了一定的收获，参与市场运营的甲醇汽车已有3万余辆，行驶总里程超过150亿公里，虽

然规模不是很大，但却反映出甲醇汽车即便没有像新能源汽车那样获得高额国家补贴，也能取得良好的推广成绩。同时，从技术开发、零部件配套到整车制造，形成了较为完整的产业基础，并

且整体上已经领先世界，令人欣慰。但应该看到的是，无论是从发展的时间、技术、市场等方面，甲醇汽车还有需要补齐的短板，如抗腐蚀的发动机及相关零部件的研发仍需努力，甲醇重整制

氢燃料电池技术仍需完善，配套基础设施建设仍有待健全，行业更希望将甲醇汽车纳入新能源汽车行列管理并给予同样政策支持，都是目前甲醇汽车发展中亟待解决的燃眉之急。

再者，甲醇汽车加速发展是应有之义。近年来，在“双碳”目标临近、汽车行业所承载的相关使命日益清晰之际，甲醇汽车发展的重要意义已经不言而喻。数据显示，2021年我国进口原油5.13亿吨，

对外依存度达72%。不难发现，寻找合适的替代能源，大力发展甲醇汽车及新能源汽车是保障能源安全的重点。从技术层面看，甲醇汽车产业可以有效地融合多种“绿色”技术，成为碳中和应用的

重要载体。在国内，车企正在谋划甲醇汽车的“乘商并行”路线，也希望加速推进甲醇轿车进入家庭，收获更多的消费群体。

因此，我国甲醇汽车的发展，并不像以往有些看法所认为的是新能源及清洁能源汽车发展中的“弯路”，而是通向“双碳”目标的有效路径之一。如果政策给力，甲醇汽车一定能成为汽车行业脱碳的中坚力量之一。