10最新的新能源车销量出炉，再次印证了“金九银十”车市传统旺季的实力，几乎所有的热门车企，都获得了销量的飙升。

* 图片来源汽车之家

十月销量一出，比亚迪今年的年销 300 万辆目标，基本稳了。

今年前三季度，比亚迪累计销量达 207.96 万辆，最后一个季度，只需月均达 31 万辆左右，即可完成销量目标，从目前的

表现来看，无论是车型选择的丰富程度，还是技术路线的覆盖范围，比亚迪已经越来越完善了。

此前，王传福曾表示：今年的销量目标是 300 万辆起，争取做到 360 万辆，达到去年的 2 倍，且不包含海外市场销量。现实与理

想仍然存在一定的距离。

另一边，其他主流中国车企，正在奋起直追，比如：上汽十月新能源销量超 10 万辆、吉利超 6 万辆、长城超 3 万辆，虽然规模上

暂时无法与比亚迪媲美。

但是随着越来越多的新车推出，大家都挤在相同的售价区间，竞争关系肯定是要再次升级的。

关于未来，老狐认为：在完成年销 300 万辆后，比亚迪明年国内市场的销量目标应该会比较保守，因为这已经是一个高峰了，在新

能源高速发展之前的 2019 年，一汽大众凭借超 200 万辆的表现，便获得了国内市场销冠。

对于比亚迪来说，加速海外市场布局和中高端品牌及车型的规划，更加关键，今年前三季度，比亚迪累计出口达 15.4 万辆，5.2 倍

的增速是车企前十名中，增长最快的。

此外，比亚迪第三季度净利润达 104.13 亿元，同比增长 82.16 %，表现超出预期，单车利润约为 1 万元，反超丰田。

说白了，今年比亚迪基本已经提前实现了名、利双收，就看明年有没有更狠的对手了。

决战蔚小理，问界还要当黑马？

新势力这边，蔚小理又呈现出了新的竞争格局，理想首破 4 万辆一家独大，如果能保证稳定的基盘，随着后续 MPV 及 L6 的推出，

相信销量还会更进一步。

但老狐说的是“如果”，作为主销车型 L7 的竞品，问界新 M7 和 2024 款小鹏 G9 的售价，已经进入 30 万以内，迅速收割了一

波销量，理想 L7 能否顶住，还是要看售价的坚挺程度。

小鹏也首次突破了 2 万辆大关，G6 贡献了超 0.8 万辆，G9 和 P7 也同样是功臣。赶上新车密集推出期，这样的表现也算市场正向

回报。但比较担心的是，小鹏后续的爆款制造能力，及如何稳定根基，刚刚回血，后续尚不明朗。

表现最稳的是蔚来，经历新老交替、新车更新和自造手机后，蔚来始终不温不火，维持在月均 1 万辆以上。车型售价偏高，是最为

突出的矛盾。

尤其是在国内价格战持续升温的背景下，大幅拉动销量，可能还是要靠后续的中低端品牌来实现了。此外，由于大力建设换电站，

蔚来的运营成本也不容乐观，第二季度净亏损达 60.56 亿元，是比较烧钱的车企之一。

今年蔚来的目标是，再增 1000 座换电站。

最亮眼的当属问界，终于重回了万辆俱乐部，问界新 M7 的大定订单已经突破了 8 万辆，但老狐觉得，问界还将再迎来一波销量高

峰。

目前问界 M5 与新 M7 的售价持平，前者未来肯定要继续下探，偏高端的新 M7 都如此火爆，相对亲民的“问界新 M5”前景可以

预见。较为核心的是，华为和赛力斯要加速提升产能，毕竟市场不等人。

这可能也是“问界新 M5”未被提上日程的，最根本原因。此外，后续的问界 M9、智界 S7、与江淮合作的 MPV 等，正在让华为

的技术赋能加速渗透，“造血”能力提升惊人。

创二代走了新势力老路？

尽管正在极速反攻，但是“创二代”的表现其实喜忧参半，销量最高的埃安，还是主要以 10 - 20 万区间的中低端车型为主，正在

逐渐丧失向更高市场升级的品牌号召力。

增速较快的深蓝，也是以售价 20 万内的车型，在迅速抢占市场。售价和销量相对均衡的极氪，基本与蔚来持平。

腾势算是冰火两重天，后上市的 N7，并没有延续 D9 的火热表现，而最近新能源 MPV 扎堆上市，后续压力可能会更大。

岚图也存在一定的困境，FREE 和梦想家均经过了重新的售价配置调整，但表现并没有问界新 M7 那么颠覆，似乎到达了瓶颈期。号

称“新卷王”的智己 LS6 订单数不断在刷新，实际市场表现，还需要再观察一个整月。

同时，老狐也发现了一个规律，无论“创二代”还是新势力，销量好的基本以中低端纯电和插混/增程为主，高端纯电是冷门并非谬

论。或许要等理想来打破？

此前，理想官宣：MEGA 将成为 50 万以上，不限任何车身形式的销量爆款。

年底收官还剩 2 个月，老狐觉得：最近的新车售价可能会更卷，毕竟还有许多距离销量目标差很多的，要再拼一把，今年先“开枪”

的，从特斯拉换成了比亚迪。

几乎与销量同一时间公布，比亚迪又对海洋网的 5 款车型，推出了限时官降，最高降幅达 1.8 万元。所以，购车的最佳时机真的要

来了。

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