进入4月以来，车市内卷丝毫没有放松的样子，以比亚迪掀起的价格战仍在影响着整个车市。与此同时，小米汽车

的上市也让整个局势更加扑朔迷离。在这样的背景下，车企也不得不理性思考下一步将如何走。

近日有消息称，特斯拉将要缩减产能。该企业内部人员表示，特斯拉中国本月早些将上海工厂员工每周工作时间从

原有的六天半调整为五天，由此减少Model Y和Model 3的产量。减产行动有可能将持续到4月底。员工们尚未得

到生产何时恢复正常的明确指示。

在电动汽车销售疲软，市场竞争高度激烈的环境下，即使是全球纯电动汽车销量冠军特斯拉也顶不住销量下滑的

压力。特斯拉采用的直营模式是根据订单量安排生产计划，中间没有经销商起到蓄水池调节的作用。产能的缩减

意味着特斯拉终端订单量走势不如预期。

第一季度特斯拉全球生产总量超过43.3万辆，交付大约38.7万辆，同比、环比都大幅下降。去年一季度，特斯拉

交付量为42.2万辆，去年第四季度交付量则为48.45万辆。

中国市场方面，今年2月，特斯拉中国销量达到60365辆，相较于1月71447辆的成绩，环比下降15.5％，同比下

降18.9％。这对特斯拉来说不是一个好兆头。3月，特斯拉中国的批发销量为8.91万辆，第一季度共计22.09万辆，

略低于去年同期的22.93万辆。

另一方面，今年前两个月消费者的观望情绪持续，也让国内造车新势力冷静下来。理想、蔚来纷纷下调一季度销

售指引，美银证券也下调了小鹏全年销量预测。

过去一年势如破竹的理想在完成2023年销量目标后，信心满满定下2024年的目标，直指80万辆年度销量。但是

理想很丰满，现实很骨感。MEGA上市即遇冷，理想汽车创始人李想发了内部信，重新审视了理想的战略发展，

似乎也准备重新调整年度销量目标。有消息称，理想汽车2024年的年度销量目标将从80万辆调整为56万～64万

辆。

从实际情况来看，理想这一步既是悬崖勒马也是不得已为之。2月，理想销售车辆20251辆，尽管同比增长21.8％，

但相较于1月的31165辆环比下降35％。3月销量略有回升，但月交付28984辆，第一季度交付80400辆的成绩与

其目标仍有较大差距。

继理想之后，蔚来也下调了一季度交付量。3月27日蔚来汽车发布下调一季度交付量的公告。公告中表示，据最近

的业务进展，预计今年第一季度将交付约30000辆汽车。作为比较，早前官方定下的一季度销量为31000～33000

辆，现在下调了1000～3000辆的幅度。

2月蔚来销量仅为8132辆，不足万辆，同比环比均大幅下滑，同比下降33.1％，环比下降19.1％，在新能源汽车市

场竞争中显现出后劲不足。蔚来3月销量为11866辆，第一季度累计销量仅为30053辆。多亏目标下调及时，不然

蔚来就完成不了一季度销量目标了。

进入2024年以来，市场竞争比2023年还要激烈。年初，比亚迪及特斯拉吹响了价格战的号角，随后不少车企都纷

纷推出了优惠活动，降价幅度有的高达上万元，这样“掀桌子”的价格战也让不少车企备感压力。

具体来看，2月，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，价格均下降2万元，起售价下探至7.98万元起，将

电动车价带入“7字头”。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，起售价格集中

下探至10万元以内，被业内看作自主新能源车全面冲击A级轿车市场的信号。多番降价下，电动汽车也已经跨越

“油电同价”正式来到“电比油低”时代。面对多方夹击，造车新势力也坐不住了，除了特斯拉反向涨价，国产

品牌不约而同搞了大降价，尤其是小米SU7发布前后，极氪、问界、蔚来齐出手，这股降价潮丝毫不输去年3月武

汉率先掀起的降价潮阵势。虽然Model Y全系上调5000元，但原价值12000元的星空灰车漆改为免费选装，买星

空灰Model Y的用户还是变相节约了7000元。

与此同时，混动车型持续热销，对纯电动汽车市场冲击较大。3月27日，比亚迪董事长王传福表示，今年将推出第

五代DM-i混动技术。从2月下旬开始，比亚迪密集推出荣耀版车型占据用户心智，插电式混合动力的销量和增速

都超过了纯电动汽车。

对于车企来说，纯电动汽车要在竞争格局中找准自己的站位，才能走得长远。正如李想在内部信中所说，纯电车

型要有自己的战略节奏，聚焦核心用户群体，放弃全面开花策略。

另一方面，高端化、智能化的新鲜力量仍在不断涌入，为部分品牌构建了技术护城河，有望打破“蔚小理”格局，

重构新能源市场。第一季度，问界势头迅猛，连续两个月超越理想成为新势力销量第一。华为技术依旧为问界系

列提供源源不断的支持，自去年9月改款上市以来，问界新M7累计大定数量超过了14万辆。另一拉升品牌溢价能

力的车型问界M9 3月交付量为6243辆，位居新势力50万元以上车型销量第一。

小米SU7上市即引爆，不到半小时大定超5万辆，让不少车企有了危机感。不出众就出局，造车新势力已然无法安

坐高堂，下调目标只是第一步。

汽车市场已进入存量时代，接下来的竞争势必会更加激烈。对于车企来说，过高的目标如果完不成，不仅会对自身

的发展带来不利，更重要的是一旦完不成既定目标，会影响资本和消费者对品牌的信心，从而引发一系列蝴蝶效应，

而这将是更为致命的打击。于是减产、下调目标既是形势所迫，也是顺理成章。 

当前市场观望情绪严重，居民消费信心不足，消费指数也尚未回到预期，市场走向并未如几家车企乐观判断。在国

务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，居民收入和消费预期目前来看还处在回升的过程中，从1月消

费者信心指数来看，大概只有88.9，尽管存在一定滞后性，但其实际上仍处于比较弱的区间。同时居民收入增速放

缓，家庭财富缩水对汽车消费，特别是对于更新置换类的消费需求会产生比较明显的抑制效应。

今年来，政府管理部门推出“以旧换新”政策，市场都在等待利好政策推动消费。所以在相关促消费政策出台前，

预计消费者的观望情绪会更重。

在业内人士看来，宏观环境固然是影响车市的重要因素，但从企业战略角度，车企不能自乱阵脚。与其被裹挟进价

格战断臂求生，还不如站稳脚步，重整旗鼓，追求高质量的可持续发展。

车夫咨询合伙人曹广平也指出，新势力车企减产、减目标，主要还是因为经济下行导致购买需求下降，市场供大于

求。与此同时，各国电动汽车优惠鼓励政策松动，中国电动汽车出口受限，产品规划不够丰富，产品更新换代速度

放缓等也是造成车企信心不足的原因。

目前，针对部分车企采取减产、下调销量目标、降价以及推出低价车型的策略，曹广平认为，这些会对车企运营产

生一定正面效果，但很难使企业业绩发生根本性逆转。

纯电动汽车发展是长期性的，难以要求其在当前这一阶段达到顶点。曹广平认为，在此之前，车企要么转向“混动

补课”的策略，要么就得做好“纯电动汽车创新功能开发以及性能显著提高工作”。“目前纯电动汽车仅靠加速性

好、静谧性好、涉水性好这几个‘可有可无’的特点，占据大的市场份额还不太可能。电动汽车只有靠电池技术进

步、整车提供更多新功能和高性能以及用车便利无焦虑，才能在未来市场占据更有利的一席之地。”他说。